【摘要】:電動(dòng)自行車(chē)作為當代人重要的交通工具，在為大眾帶來(lái)便捷的同時(shí)也存在一定的火災風(fēng)險，故而應高度重視火災預防工作。在此之上，本文簡(jiǎn)要分析了電動(dòng)自行車(chē)火災的預防難點(diǎn)，并通過(guò)加強火災預防宣傳、積極建立集中充電樁、優(yōu)化電動(dòng)自行車(chē)性能、注重停放區域管理等措施，以此強化電動(dòng)自行車(chē)火災預防效果，保障電動(dòng)自行車(chē)行駛安全。

【關(guān)鍵詞】:電動(dòng)自行車(chē)；火災；充電樁

前言

根據北京地區關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)火災調查結果可知:室外火災發(fā)生率為82.69%。其中因充電故障與電氣故障引發(fā)火災事故比例分別為27.56%、63.46%。面對頻發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)火災事件，相關(guān)部門(mén)應積極采取有效措施加以防控，確保用戶(hù)在使用電動(dòng)自行車(chē)階段獲得安全保障，由此擴大電動(dòng)自行車(chē)的應用范圍。

一、電動(dòng)自行車(chē)火災分析

以北京地區為例，針對17個(gè)地區開(kāi)展的電動(dòng)自行車(chē)火災調查工作，截止到2020年8月31日共發(fā)生過(guò)156起電動(dòng)自行車(chē)火災事故，死亡人數高達8人。從具體的火災發(fā)生原因予以分析，不難發(fā)現:其中113起火災事故是在電動(dòng)自行車(chē)尚未充電狀態(tài)下發(fā)生的。這表明電動(dòng)自行車(chē)火災的發(fā)生不僅局限于充電時(shí)期，在其未充電條件下也會(huì )受到電氣故障或外來(lái)火源的影響而發(fā)生火災。另外，電動(dòng)自行車(chē)自身的質(zhì)量也是引起電動(dòng)自行車(chē)火災事故的重要因素。其中有三起火災是因為用戶(hù)使用的電動(dòng)自行車(chē)并非新品，在私自改裝或違規售賣(mài)的情況下導致電動(dòng)自行車(chē)存在較大的安全隱患。因此，結合電動(dòng)自行車(chē)的構造及其火災發(fā)生原因，需制定針對性預防方案，確保電動(dòng)自行車(chē)擁有較高的安全保障。

二、電動(dòng)自動(dòng)車(chē)火災預防難點(diǎn)

(一)災情宣傳不到位

北京市地區因其人口密集且電動(dòng)自行車(chē)數量居多，故而在電動(dòng)自行車(chē)火災預防工作中需要進(jìn)一步加大災情宜傳力度，以免增加火災事故發(fā)生率。目前，北京市海淀區自發(fā)生過(guò)“4·1"與“12·13"重大火災事故后，對于電動(dòng)自行車(chē)火災事故的預防形勢日益嚴峻。然而現下對于電動(dòng)自行車(chē)火災消防方法與防控知識的普及率仍有待提高，尤其在春冬季節，各部門(mén)應始終秉承著(zhù)安全第一的原則落實(shí)火災預防工作，并認識到火災預防任務(wù)的緊急性與艱巨性，最終經(jīng)過(guò)消防宣傳加深民眾對電動(dòng)自行車(chē)火災消防的認知理解。

(二)化學(xué)性質(zhì)復雜

電動(dòng)自行車(chē)作為以蓄電池為主要源動(dòng)力的交通工具，它的結構中往往具有復雜的化學(xué)成分，如反射器、鞍管、立管等，在其實(shí)際使用階段極易受外界刺激而出現性質(zhì)改變現象，并在化學(xué)反應下出現明火，最終形成火災。尤其在其充電過(guò)程中，電流的轉換將增加火災發(fā)生風(fēng)險。故而，應實(shí)現集中充電管理，以此避免電動(dòng)自行車(chē)內部結構出現變化引發(fā)火災。

(三)結構設計不安全

電動(dòng)自行車(chē)的設計結構也是引起火災事故的關(guān)鍵因素電動(dòng)自行車(chē)一般由電源、車(chē)架、控制器、電機等結構組成。在超出電動(dòng)自行車(chē)承載極將增加安全風(fēng)險，尤其在產(chǎn)品實(shí)際設計環(huán)節，若未融入安全設計理念，將對后續電動(dòng)自行車(chē)的使用安全帶來(lái)隱患。因此，應合理設計電動(dòng)自行車(chē)，保證出廠(chǎng)電動(dòng)自行車(chē)擁有高質(zhì)量。

(四)管理過(guò)于片面

電動(dòng)自行車(chē)的無(wú)序停放將導致火災救援工作發(fā)生延緩若將其停放于禁停區，一旦發(fā)生火災，將無(wú)法達到快速的滅火效果，甚至會(huì )出現火勢蔓延現象。所以，在電動(dòng)自行車(chē)火災預防工作中需要根據電動(dòng)自行車(chē)的具體分布規律為其設置固定的停放區域，并配備專(zhuān)業(yè)的消防設施，最終提高火災消防的時(shí)效性。

三、電動(dòng)自行車(chē)火災預防措施

(一)加強火災預防宣傳

電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生火災后所形成的煙霧不但會(huì )對人體健康帶來(lái)威脅，而且因其成分復雜會(huì )增加撲救難度。所以，應適當加強火災預防宣傳力度，降低火災事故的發(fā)生率，以免對群眾造成一定的出行阻力。在新時(shí)代背景下，電動(dòng)自行車(chē)火災預防工作需要善于應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擴大火災預防宣傳范圍，確保民眾能夠清楚的掌握火災預防技巧，以便在發(fā)生火災時(shí)能夠依據自救能力盡快脫險。一方面，可借助電視廣播、報紙等傳統媒體的方式對電動(dòng)自行車(chē)的消防安全知識進(jìn)行大范圍普及，使其明晰火災預防的重要性。另一方面，可運用網(wǎng)站微博、微信等新媒體形式為民眾提供豐富的火災消防資源，也可以在社區等公共場(chǎng)所張貼安全消防條幅，以此引起廣大群眾的注意。由于部分地區缺少網(wǎng)絡(luò )設施或媒體條件薄弱，故而也可通過(guò)組建志愿隊、組織宣傳車(chē)等方式規范民眾的用車(chē)行為，最終可對民眾火災消防意識的增強與自救能力的培養起到促進(jìn)作用。

如北京市石景山在2020年7月份專(zhuān)門(mén)印發(fā)了3萬(wàn)張電動(dòng)自行車(chē)火災消防海報以及100個(gè)條幅，通過(guò)走訪(fǎng)151個(gè)社區為當地居民傳播正確的消防觀(guān)念，由此保障了當地電動(dòng)自行車(chē)的出行安全。

(二)積極建立集中充電樁

為了減少電動(dòng)自行車(chē)火災事故的發(fā)生率，還應當積極建立集中充電樁，并做好隱患排查工作，以此達到做優(yōu)化危險消除效果。比如可在街道辦事處或管理機構的領(lǐng)導下對室內充電、違規停放等現象進(jìn)行排查，一旦發(fā)生違規行為應立即聯(lián)系管理部門(mén)予以嚴懲，以免受人力因素影響而引發(fā)火災事故。此外，還需在電動(dòng)自行車(chē)數量偏多的地區建立集中充電樁，促使電動(dòng)自行車(chē)在充電狀態(tài)下得到有效管控，進(jìn)而在集中化管理中規避火災風(fēng)險。

以北京地區充電設施的安裝現況來(lái)看，大興區與開(kāi)發(fā)區項目已經(jīng)實(shí)現了100%完成率，并且大興區現已擁有22000個(gè)充電端口。開(kāi)發(fā)區也已建成7000個(gè)充電設施，而石景山等地區也正在大肆興建集中充電樁，繼而為電動(dòng)自行車(chē)的安全行駛帶來(lái)保障。據此，關(guān)于集中充電樁項目的開(kāi)展是保證電動(dòng)自行車(chē)充電安全的根本要求，各地區應當根據電動(dòng)自行車(chē)分布規律建立布置對應的充電場(chǎng)所，以此為我國電動(dòng)自行車(chē)火災預防工作的高效發(fā)展提供重要依托。

(三)優(yōu)化電動(dòng)自行車(chē)性能

1.電氣裝置

電氣故障是引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)火災的重要因素。因此應針對電氣裝置予以?xún)?yōu)化設計。從我國發(fā)布的電氣設計規范可知:電動(dòng)自行車(chē)的配電線(xiàn)路材質(zhì)應以金屬槽盒為主，并且所選擇的電纜材料也應當具備低毒低煙阻燃特性，以免在火災發(fā)生時(shí)對人體健康與生態(tài)環(huán)境造成破壞。此外，在電動(dòng)自行車(chē)電氣線(xiàn)路安裝時(shí)，要求工作人員務(wù)必具備專(zhuān)業(yè)證書(shū)與豐富的安裝經(jīng)驗，以此避免電動(dòng)自行車(chē)的結構出現設計不合理問(wèn)題。同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)在設計環(huán)節，還需要具備腳踏以及電驅動(dòng)等雙重助力功能。至于電氣裝置的標稱(chēng)電壓應保持在48V范圍內，對于電動(dòng)機的輸出功率不宜高于400W。在電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際行駛期間，車(chē)速也應保持在每小時(shí)25km，以免超速增加電動(dòng)自行車(chē)運行負擔在“過(guò)熱"狀態(tài)下引起火災。只有保證電動(dòng)自行車(chē)的電氣裝置設計具有一定的科學(xué)性，才能從根本上杜絕火災事故，防止在行駛期間對用戶(hù)人身安全帶來(lái)威脅。

2.充電裝置

電動(dòng)自行車(chē)在充電裝置的設計部分，也應考慮到其安全性。一般而言，電動(dòng)自行車(chē)具有蓄電池、充電器等結構。其中蓄電池的最大輸出電壓不宜超出60V，且充電器應帶有防觸電保護作用，一旦出現異常充電行為，將立即啟動(dòng)防觸電保護裝置，以免電動(dòng)自行車(chē)在短路電流等故障下發(fā)生火災。

同時(shí)，還應避免出現蓄電池惡意篡改狀況，在充電裝置設計階段，可將蓄電池置于電池組盒內部，并將兩者間距控制在300mm左右，防止蓄電池發(fā)生摩擦起熱現象引發(fā)火災。另外，為了增強電動(dòng)自行車(chē)的防火性能，設計者可選用單芯導線(xiàn)連接形式對儀表電燈予以連接，并且還需開(kāi)展灼熱試驗，驗證充電裝置中的絕緣部件在高溫750℃條件下是否發(fā)生升溫問(wèn)題，最終保證流于市場(chǎng)中的電動(dòng)自行車(chē)擁有較高的品質(zhì)。

(四)注重停放區域管理

1.布置消防設施

電動(dòng)自行車(chē)在發(fā)生火災時(shí)大多數處于非行駛狀態(tài)，故而應在電動(dòng)自行車(chē)停放區域布置充足的消防設施，以此在最短時(shí)間內控制火情，以免造成更嚴重的財產(chǎn)生命損失。以電動(dòng)自行車(chē)售賣(mài)點(diǎn)為例，在售賣(mài)區域內，因其停放的電動(dòng)自行車(chē)數量較多，故而應在此范圍內合理制定消防設施規劃:其一，電動(dòng)自行車(chē)停放區與群眾活動(dòng)區之間應建立具備2h耐火極限的阻火墻，設置獨立的逃生通道，一旦火勢蔓延應立即實(shí)施自救；其二，電動(dòng)自行車(chē)售賣(mài)點(diǎn)的整體占地面積不宜超出300m’，并且應設置獨立的消防通道，其寬度應>1.4m，以免增加火災救援難度；其三，銷(xiāo)售點(diǎn)的門(mén)牌號以及店鋪名應保證清晰，促使救援人員及時(shí)到達；其四，在售賣(mài)點(diǎn)存放滅火器或消防水栓等消防設施。

同時(shí)，也需建設至少為占地面積5%尺寸的排煙通風(fēng)窗由此為火勢的有效控制創(chuàng )造便捷條件，防止密閉空間增加人員傷亡風(fēng)險。只有切實(shí)做好消防設施布置工作，才能在發(fā)生火情的第一時(shí)間實(shí)現快速救援。所以，在停放電動(dòng)自行車(chē)時(shí)還應考慮到救援工作的順暢性，由此規避不必要的風(fēng)險。

2.加設救援通道

北京地區之所以會(huì )出現電動(dòng)自行車(chē)火災人員傷亡現象，多半源于救援通道設計的不規范性。據此，應適當加設救援通道，并對電動(dòng)自行車(chē)停放區域進(jìn)行科學(xué)管理，以此在密切監控中保證電動(dòng)自行車(chē)安全。具體方法如下:

第一，清除停放區雜物，在停放電動(dòng)自行車(chē)的場(chǎng)所，應避免出現廢舊電池等可燃性物品。

第二，引進(jìn)可視化監控系統，為了及時(shí)控制火情、了解電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際狀態(tài)，應在電動(dòng)自行車(chē)停放區域內安裝實(shí)時(shí)監控裝置，并選用監控數據存儲時(shí)間長(cháng)、具備數據查詢(xún)回看功能的監控系統，以免錯失最佳管理時(shí)機。第三，制定管理責任制，電動(dòng)自行車(chē)管理工作需要民眾與管理部門(mén)的通力合作，故而應制定完善的管理制度，落實(shí)各管理主體職責，以此提升電動(dòng)自行車(chē)火災預防工作的有效性。

第四，定期實(shí)施保養維護，針對監控系統、消防通道、滅火器需定期進(jìn)行保養清查，繼而保障電動(dòng)自行車(chē)行駛安全。

四、安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺

1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

3系統結構

3.1系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據中心層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據中心層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

4安科瑞充電樁云平臺系統功能

4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

4.2.實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、 凍結和解綁。

4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

5系統硬件配置

五、結語(yǔ)

綜上所述，電動(dòng)自行車(chē)火災預防工作作為影響電動(dòng)自行車(chē)行駛安全的關(guān)鍵因素，應引起相關(guān)人員的高度重視。同時(shí)，需從火災預防宣傳、建立集中充電樁、優(yōu)化性能、停放管理等方面著(zhù)手，以此在提高電動(dòng)自行車(chē)管理水平與充電安全性的基礎上降低火災事故發(fā)生率，最終為我國安定社會(huì )的發(fā)展創(chuàng )造有利條件。

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注：禁止非法改裝