摘要：近些年來(lái)，綠色環(huán)保理念被運用到汽車(chē)領(lǐng)域當中，電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，使其在汽車(chē)市場(chǎng)中的占有率不斷提升。在的扶持之下，電動(dòng)汽車(chē)獲得了很大的關(guān)注，所以，加大針對電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電技術(shù)的研究和應用力度可謂十分關(guān)鍵。本文通過(guò)分析現階段電動(dòng)汽車(chē)充電樁、充電技術(shù)的發(fā)展狀況，同時(shí)編制出攻克電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電技術(shù)難題的策略，進(jìn)而對有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電樁技術(shù)人員形成有效的借鑒與啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；充電樁；充電技術(shù)；難題

0.引言

受到環(huán)境污染嚴重、石油資源逐漸匱乏的影響，加快了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度。在此過(guò)程當中，不同汽車(chē)廠(chǎng)商為了落實(shí)我國的相關(guān)政策，開(kāi)始新能源電動(dòng)汽車(chē)，以便在市場(chǎng)中迅速占據有利的位置。面對此種情況，電動(dòng)汽車(chē)必將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢?；讷@得消費者支持的目的，應該注重研究充電樁充電技術(shù)方面的難題，以便擴大電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規模。

1.現階段電動(dòng)汽車(chē)充電樁、充電技術(shù)的發(fā)展狀況分析

從目前的情況來(lái)看，國內電動(dòng)汽車(chē)充電樁、充電技術(shù)在具體發(fā)展的過(guò)程當中，充電樁主要運用了電氣管控、交易服務(wù)一體化的方式得以設計出來(lái)，在硬件結構方面，則采用了一塊板卡集成設計的方法。因為相關(guān)電氣控制、服務(wù)交易部門(mén)之間緊密關(guān)聯(lián)，使充電樁的充電服務(wù)和電氣管控密切融合，嚴重影響到充電樁的拓展性能，無(wú)法達到系統集成處理的效果，妨礙到電動(dòng)汽車(chē)的長(cháng)遠發(fā)展。所以，現階段，電動(dòng)汽車(chē)充電樁、充電技術(shù)在發(fā)展的過(guò)程當中碰到了很多的阻礙與困難，具體涵蓋了下述幾個(gè)不同的方面：一方面，在擴展性方面的難題。對于如今的電動(dòng)車(chē)充電樁當中，相應的產(chǎn)品自身的擴展性不佳，無(wú)法定期進(jìn)行更新，沒(méi)有達到集成系統功能的效果，由此造成后續相關(guān)充電服務(wù)、技術(shù)等無(wú)法發(fā)揮出其良好的作用，嚴重影響到電動(dòng)車(chē)充電樁的定期更新、技術(shù)優(yōu)化。另一方面，欠缺一定的規范性與合理性。如今大部分使用的電動(dòng)車(chē)充電樁進(jìn)行操控的時(shí)候十分復雜，缺少規范性。比如，從日前的狀況而言，建立電動(dòng)汽車(chē)充電樁的過(guò)程當中，其運用到的設備和操作界面無(wú)法達到一定的統一性，造成操控步驟也存在著(zhù)很大的差異性，沒(méi)有嚴格依據相關(guān)服務(wù)充電技術(shù)的標準規定，具體的操控步驟也顯現出不夠科學(xué)、合理的情況。實(shí)際上，當電動(dòng)車(chē)充電樁充電技術(shù)在發(fā)展過(guò)程當中面臨著(zhù)各種困難的時(shí)候，由于欠缺規范化的設計方式，產(chǎn)生了不良的影響。鑒于此，在電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)發(fā)展的過(guò)程當中，需要科學(xué)利用模塊，實(shí)現組件化的效果，使針對電動(dòng)車(chē)充電樁的管控和交易處于彼此獨立的狀態(tài)，達到建設網(wǎng)絡(luò )管理平臺的目的，以便體現出電動(dòng)車(chē)充電樁充電技術(shù)的科學(xué)性?xún)?yōu)勢。由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)前文的論述與分析之后，從中可以獲悉，科學(xué)分析現階段電動(dòng)汽車(chē)充電樁、充電技術(shù)的發(fā)展狀況可謂十分關(guān)鍵。

2.攻克電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電技術(shù)難題的有效策略

為了攻克電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電技術(shù)的難題，應該確保布局的合理性，形成科學(xué)化經(jīng)營(yíng)管理的模式。一直以來(lái)，因為當前的相關(guān)充電設施構建大部分借助從前的停車(chē)場(chǎng)、電力系統加以改造和優(yōu)化實(shí)現，所以，不僅應該合理設計出充電車(chē)位，對充電容量配備加以準確計算，而且需要保證所選用相關(guān)充電設備的科學(xué)性，借助技術(shù)，能夠進(jìn)一步減小充電樁構建的難度，達到增強充電管理系統服務(wù)質(zhì)量的目的。有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)編制充電難題處理策略的過(guò)程當中，需要依據相關(guān)不同類(lèi)型的運用場(chǎng)地，針對相關(guān)設施與構建的難度等因素加以參考，以便提出科學(xué)的運營(yíng)模式，帶給有關(guān)部門(mén)充電樁建設工作更大的便利。從未來(lái)發(fā)展的勢態(tài)來(lái)說(shuō)，能源互聯(lián)網(wǎng)必將成為電力發(fā)展過(guò)程當中的主要內容。當前采用的充電樁＋互聯(lián)網(wǎng)模式，開(kāi)始逐步和光伏發(fā)電技術(shù)、電池儲能技術(shù)等緊密融合到一起，然后與智能電網(wǎng)相連。而相關(guān)充電運營(yíng)管控系統和三方系統之間的融合，則使運營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)模式也發(fā)生了很大的變化。例如，對于一些非常老舊的城區來(lái)說(shuō)，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設的過(guò)程當中，面臨著(zhù)電力容量不夠的難題，應該進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電難題處理策略的設計時(shí)，考慮到充電車(chē)位的規劃問(wèn)題，然后對相應電力設施的容量加以準確計算，使得所選取的各類(lèi)充電樁組合能夠滿(mǎn)足相關(guān)規定，達到安裝的要求，通過(guò)應用科學(xué)的能源管理系統，完成對用電的改進(jìn)和完善任務(wù)，達到削峰填谷的目的，然后依靠電動(dòng)汽車(chē)充電樁智慧化控制云平臺，可以科學(xué)分配與利用相關(guān)電力能源，減小用電方面的壓力。對于居民區、停車(chē)場(chǎng)中充電樁、公共建筑物建立的停車(chē)場(chǎng)、社會(huì )中的公共停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在公共充電樁的電氣設計方面存在著(zhù)很大的差異性，具體情況如下表1所示。

表1各種類(lèi)別建筑的充電樁設計差異表

對于不同的地區來(lái)說(shuō)，如果當地可以利用光伏發(fā)電、電池儲能技術(shù)，則能夠與相關(guān)配電系統相連，然后實(shí)現和充電系統之間的對接，達到了增加電力來(lái)源的效果。從經(jīng)營(yíng)管控的角度而言，現階段已經(jīng)設計出電動(dòng)汽車(chē)充電樁智慧化管控云平臺，其主要運用了B/S架構體系，使得眾多的運作系統能夠存在于同一個(gè)充電站管控系統當中，能夠達到對相關(guān)數據信息的互聯(lián)目的。借助此平管控平臺，可以接入很多的各類(lèi)品牌充電樁，同時(shí)和三方系統實(shí)現無(wú)縫對接的效果，有關(guān)經(jīng)營(yíng)管理人員則依靠WEB頁(yè)面，完成瀏覽的任務(wù)，達到了多層級與站點(diǎn)的集中化管控效果。而電動(dòng)汽車(chē)的充電樁則能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)運營(yíng)商可以監測到相關(guān)設備運作的狀況，廣大用戶(hù)則借助APP查看到充電樁的運行情況，完成預約充電和支付的任務(wù)。

1. 安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺

3.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

3.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

3.3系統結構

3.3.1系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

3.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

3.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

3.4.2實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

3.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

3.4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

3.4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

3.4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

3.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送。

3.4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

3.5系統硬件配置

1. 結束語(yǔ)

綜上所述，對于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，需要面臨著(zhù)充電樁充電技術(shù)方面的難題與挑戰，因而，應該做好對電動(dòng)汽車(chē)充電樁的設計工作，使電動(dòng)車(chē)充電樁交易服務(wù)系統與充電系統彼此能夠處于獨立的狀態(tài)，借助高效的互聯(lián)網(wǎng)平臺，加快電動(dòng)車(chē)充電樁充電技術(shù)發(fā)展的速度，實(shí)現電動(dòng)車(chē)充電樁系統的集成，便于安裝充電樁。與此同時(shí)，在此過(guò)程當中，形成電動(dòng)車(chē)充電樁和用戶(hù)間全新的充電交易方式。在提高充電樁的標準化程度，確保電動(dòng)車(chē)充電樁充電技術(shù)發(fā)展的穩定性。并且，通過(guò)構建統一化的結算形式，讓電動(dòng)車(chē)充電樁的操控變得更加便利、安全，還進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車(chē)充電樁運作的經(jīng)濟成本。

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